人民日报记者 李波 肖家鑫

　　“俺给货车上完‘护照’了，出发！”咸友涛的物流车队全部驶离山东临沂现代物流城，8天后，就能到达吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。

　　2023年，咸友涛的物流公司通过《国际公路运输公约》（TIR公约）申请了TIR证书，有了这本“护照”，车队便可以在国际运输中全程不倒装、不卸货、不开箱查验。目前，临沂已有4家企业获批国际公路运输资质，开通至吉尔吉斯斯坦、越南等7个国家的国际物流路线。

　　2013年11月，习近平总书记在山东考察，来到临沂金兰物流基地时指出，“物流业一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。要加快物流标准化信息化建设，提高流通效率，推动物流业健康发展。”

　　牢记习近平总书记殷殷嘱托，地处沂蒙山区的临沂市大力发展现代物流业，从“外货不入、土货不出”到“融通四海、买卖全球”，革命年代的支前“大后方”变身现代物流之都，一条商贸物流的富民新路越蹚越宽。

　　2014年，在金兰物流基地务工的咸友涛瞅准了公路与铁路之间货物中转环节的商机，咬牙买下两辆集装箱卡车，专门从事物流园区与临沂北站之间的货物转运。不到两年，咸友涛就成立了自己的物流公司。

　　2023年，临沂物流总额达9334亿元，是10年前的2.7倍。如今，临沂3000多条物流线路，通达全国所有港口口岸和县级以上城市。

　　“我们乘上了老区发展的东风。”咸友涛感慨之余也一度担心——物流企业分散在老物流园区内，43个老物流园区又嵌在快速发展的城市中，数以万计的大货车穿行市区，效率下降；同时，“揽货、配载、装车、发运”的传统物流模式，已无法顺应数字经济发展潮流。

　　怎么办？给物流企业“搬家”！临沂在兰山区西部规划建设了占地176平方公里的现代物流城。今年7月，兰山区1700多家物流企业入驻紧邻京沪高速的12个新物流园区。

　　“这不只是空间转换，更是服务标准的重新定义和升级。”兰山商城管委会国际陆港建设服务中心主任杜庆明介绍，新的物流园区按照高效率的“仓配一体”模式运营，还建设了标准仓，“这意味着更多大型企业可以把高端订单放在临沂进行周转和集散，将大大提高物流的附加值。”

　　推进现代物流业进一步发展，临沂还有更大的蓝图。“临沂共布局建设海外商城、海外仓31处，持续深化‘市场采购+跨境电商+海外仓’发展路径，推进商贸物流国际化向纵深发展。”临沂市委书记任刚表示。

　　蒙山沂水间的现代物流业故事，还在继续书写。