长期以来，激烈的价格战持续挤压快递行业利润，成为制约行业健康发展的瓶颈。如今，随着监管力度加大及行业共识逐步形成，快递行业正释放出告别价格战、摆脱同质化竞争的信号。

　　多方人士认为，在快递业“反内卷”推进过程中，仍需各方协同发力，改变行业竞争逻辑，从“以价换量”转向“以质取胜”。

　　核心区域“涨价”率先落地

　　今年，“反内卷”成为快递行业关键词。7月，国家邮政局先后召开党组会议及快递企业座谈会，强调旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，并表示将加强行业监管，完善邮政快递领域市场制度规则，依法依规治理“内卷式”竞争，促进行业高质量发展。

　　为打破“以价换量”的恶性循环，7月中旬，浙江义乌率先落地涨价措施，区域最低价标准由1.10元提升至1.20元。紧接着，全国快递大省广东跟进：广州、佛山、中山、深圳等地，0.1公斤快件的发货价不得低于1.4元，比之前上涨0.4至0.5元。这意味着，靠“1元发全国”抢市场的时代正在结束。

　　优化产能结构、并购重组，也是此次“反内卷”的重要手段。2025年7月，申通快递公告拟收购丹鸟物流100%股权，推出行业供给侧结构性改革“第一单”，有望整合同业优质资产、提升产业集中度、优化行业格局。

　　价格战的最大代价之一，是一线快递员的生存困境。在加盟制体系下，快递员收入高度依赖派件量，单票派费从早年1.5元一路降至0.8元甚至更低，直接压缩收入空间。近期，极兔快递签署行业首份全网平台算法与劳动规则协议，要求派费直达快递员，确保每单派费不低于加盟商单均派件收入的25%。杭州快递网点负责人朱先生表示，派费直达有助于避免快递员收入被层层截留。

　　业内人士表示，对比制造业等行业，电商快递行业份额相对集中、产能调节灵活、价格管理有先例，“反内卷”或更具确定性。

　　迈向良性竞争挑战重重

　　多方人士认为，当前快递行业“内卷”已到临界点：以牺牲利润换取规模的扩张模式，短期内推高业务量，实则侵蚀行业根基。一系列“反内卷”行动只是开始，迈向良性竞争仍面临诸多挑战。

　　目前，政策监管主要集中在义乌、潮汕、深圳等“核心区”，并取得一定进展。但在郑州、武汉、成都及河北部分城市，低价竞争依然严重，政策覆盖不足。以郑州为例，部分快件价格低至1.15元，与义乌相差无几，却鲜受关注。“反内卷”要成功，需长期、大范围持续推进。

　　快递服务方面，主流加盟制企业商业模式高度趋同：依赖电商件、轻资产扩张、靠规模摊薄成本。物流专家指出，基础服务层面几乎无差异——“寄得出去、送得过来”，时效相近，标准趋同。“快递行业技术门槛相对较低，尤其在运输与分拣环节，自动化设备、干线车辆等硬件设施易于复制。高度同质化使企业难以建立差异化优势。”浙江一家快递公司负责人说。

　　因此，业内人士担忧，若不能维持稳定价格体系，仅靠涨价，企业可能短期内丢失价格敏感客户。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，若总部无法将涨价收益传导至末端，加盟商仍可能低价抢客。

　　部分物流专家也表示，涨价或引发末端更激烈竞争。即便总部统一调价，网点仍可能通过回扣等方式“明涨暗降”，甚至“倒贴”保客源，“内卷”难止。

　　亟待合力推动产业重塑

　　业内人士认为，当前快递市场经营主体仍然较多，产能过剩迹象日益明显，且集中在同质化低端。要解决这一顽疾，需形成合力。

　　政策引导方面，专家建议，除依据新价格法、反不正当竞争法限价外，应陆续出台快递员参保、规范网点“以罚代管”等细则，引导企业良性发展；出台政策，鼓励快递企业“下乡、进厂、出海”，向冷链、仓配一体化等价值链上游延伸。

　　为避免同质化竞争，浙江大学公共政策研究院研究员夏学民表示，应充分发挥快递行业协会桥梁纽带作用，制定行业自律规范，引导企业合理确定价格区间、统一服务标准，避免恶性竞争；同时加强重大问题协调，促进公平竞争与合作。

　　快递物流专家赵小敏等认为，“反内卷”治理是体系化任务：一方面，产能过剩将加速行业并购重组，未来有望在融资手段与上市公司监管联动下进一步提速；另一方面，快递末端的社会保障、派费调整等机制，需强有力的制度监管。（记者 唐弢）