推进传统基础设施更新和数智化改造。

　　——摘自“十五五”规划建议

　　天刚亮，山东港口日照港全自动化集装箱码头已开始运转，但人影鲜见。自动化轨道吊精准起吊转运，智能导引运输车有序穿梭。

　　打造这样一座智慧港口，需要多大投入？

　　“传统方案要数十亿元。”山东港口日照港技术创新中心副主任徐冠男说。在他的印象里，2019年这里还是另一番模样：“工人在岸边机械上操作，一个集装箱起落需要多人配合，费时费力。”转型迫在眉睫，但彼时国内外全自动化集装箱码头几乎都是整体新建，数十亿元的投入和漫长的建设周期，难倒了众多港口。

　　低成本实现传统港口的“脱胎换骨”——日照港立志要闯出一条智慧新路。

　　实现自动化水平运输是港口转型的关键，而无人集卡技术又是运输中难啃的硬骨头。“那时候，恨不得把一天掰成两天过，吃住几乎都在港口。”徐冠男回忆。

　　这期间也有人提出，“直接引进国外方案，省时省力。”

　　徐冠男坚持：“核心技术，抓在自己手里最可靠！”200多个日夜的日晒风吹，团队攻克5G远程驾驶、车联网等技术难关，破解了无人集卡作业需要“安全员”监督的难题。

　　2021年10月，全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头在日照港建成，综合改造成本约为传统方案的1/10。以“远控自动化岸桥+无人集卡+自动化轨道吊”为基本布局的新码头，综合成本降低70%，为全自动化码头建设探索出一条可复制、可推广的中国“智”造之路。

　　随着自动化集装箱码头改造规模扩大、集装箱码头智能管控等软硬件系统上线，码头作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30%。

　　智慧转型没有终点。前不久，徐冠男与团队研发的新一代双悬臂轻量化轨道吊投入试运行。减重70吨、能效提升15%，这是百余次仿真分析与结构优化的成果。

　　“就像骨骼与肌腱协同发力。”徐冠男说，“既保障强度，又大幅减轻自重。”单台轨道吊制造成本降低超百万元，全生命周期可节约200万元。设备关键配套件全部实现国产化，摆脱对进口备件的依赖。

　　5年来，日照港的智慧绿色转型稳步推进：大宗干散货智慧绿色示范港口系统作业效率提升超30%；全国产自动化粮食连续卸船机最大卸船效率达1500吨/小时，达到国际领先水平。

　　“翻过一山，又见一峰，智慧港口建设就像攀登，永远在路上。”徐冠男说，“展望‘十五五’，我们将继续攻关船侧自动化和智能拆解锁等技术，让港口越来越‘聪明’。”

　　本报记者 李 蕊