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11月5日,在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场,中铁十四局工作人员操作长轨牵引车进行铺轨作业(无人机照片)。
11月5日,杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业,项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。
杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%,需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战,对确保铺轨精度和安全提出极高要求,项目团队科学制定铺轨施工方案,不设铺轨基地,采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺,大幅减少场地占用与资源消耗。
作为杭台高铁的延伸工程,杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部,行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白,形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局,对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。
新华社记者 徐昱 摄

11月5日,在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场,中铁十四局工作人员操作长轨牵引车进行铺轨作业(无人机照片)。
11月5日,杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业,项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。
杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%,需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战,对确保铺轨精度和安全提出极高要求,项目团队科学制定铺轨施工方案,不设铺轨基地,采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺,大幅减少场地占用与资源消耗。
作为杭台高铁的延伸工程,杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部,行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白,形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局,对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。
新华社记者 徐昱 摄

11月5日,在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场,中铁十四局工作人员操作长轨牵引车进行铺轨作业(无人机照片)。
11月5日,杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业,项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。
杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%,需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战,对确保铺轨精度和安全提出极高要求,项目团队科学制定铺轨施工方案,不设铺轨基地,采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺,大幅减少场地占用与资源消耗。
作为杭台高铁的延伸工程,杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部,行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白,形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局,对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。
新华社记者 徐昱 摄

11月5日,在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场,中铁十四局工作人员操作长轨牵引车将首段500米长钢轨精准铺设在无砟道床上。
11月5日,杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业,项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。
杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%,需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战,对确保铺轨精度和安全提出极高要求,项目团队科学制定铺轨施工方案,不设铺轨基地,采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺,大幅减少场地占用与资源消耗。
作为杭台高铁的延伸工程,杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部,行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白,形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局,对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。
新华社记者 徐昱 摄

11月5日,在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工作业现场,中铁十四局工作人员协助长轨牵引车进行铺轨作业。
11月5日,杭台高铁温岭至玉环段正式启动铺轨作业,项目从土建施工阶段全面转入轨道工程建设阶段。
杭台高铁温玉段桥隧比高达90.34%,需穿越13座总长约18公里的隧道、跨越17座总长约16公里的桥梁。高桥隧比和狭窄工作面的挑战,对确保铺轨精度和安全提出极高要求,项目团队科学制定铺轨施工方案,不设铺轨基地,采用长钢轨运输车组将钢轨从生产基地运至铺轨现场直铺的工艺,大幅减少场地占用与资源消耗。
作为杭台高铁的延伸工程,杭台高铁温岭至玉环段位于浙江省台州市南部,行经温岭、玉环两市。项目建成运营后将填补玉环市铁路空白,形成台州“县县通铁路、铁路网全覆盖”的交通新格局,对于加快打造浙江省一小时高铁交通圈、完善区域路网结构布局、促进沿线文旅产业融合发展等具有重要意义。
新华社记者 徐昱 摄