合规新车品类少、部分旧国标准新车溢价多，家长、外卖骑手、通勤族反应不一

　　电动自行车新国标落地十日，消费者期盼差异化产品

　　自12月1日电动自行车新国标正式落地以来，已逾10日。近日，《工人日报》记者走访北京多家电动自行车品牌门店，并采访了一些家长、外卖骑手、通勤族等不同群体消费者发现，截至目前，上市的新国标电动自行车品类较少，部分旧国标的准新车在二手平台不断溢价。

　　目前，合规新车上市品类相对还较少。记者在北京先后走访了多个电动自行车门店了解到，参与新国标起草工作的品牌如绿源、爱玛、雅迪等，目前已有合规新车到店销售，新车设计上，基本可满足此前网络上热议的带娃、储物需求；部分品牌还未“上新”。

　　在位于昌平区的一家品牌电动自行车门店，销售人员告诉记者：“新国标电动自行车大概要12月底才能到货，定价6000元左右。”按照政策要求，12月1日新国标电动自行车强制性国家标准全面执行，旧标车销售和上牌的3个月过渡期结束后，旧标车必须全面下架禁售。

　　数据显示，截至11月，全国取得新国标电动自行车3C认证的共103家企业，证书515张，如果全部上市，则意味着市场上要有500多款新国标车型。

　　记者调查发现，一些门店以“二手车”名义销售旧国标车型。“若急需用车，可考虑购买旧国标准新车，价格比原价高1000元左右。”某品牌线下门店销售人员向记者推荐。

　　线上，记者在某二手交易平台查询发现，有相当数量的旧国标电动自行车在售，部分车型准新车售价高于原价超1000元，一些热门车型，若包含更换电池在内，溢价更超过2000元。

　　与此同时，不同群体对上市的新国标车反映不一。

　　12月9日傍晚，在西城区北京第二实验小学门口，不少家长骑电动自行车接孩子放学。接送距离约2公里的二孩家长范先生说：“我们对速度没过多要求，安全第一，但新车型比较小，只能带一个孩子，以后可能得分开接送。”同为二孩家庭的王女士，接送距离约3公里，她计划通过维修现有车辆，延长使用寿命，应对接送两个孩子的需求。

　　在北师大二附中西城实验学校门口，家长贾先生对新国标电动车表示支持：“尤其认可车辆速度降低这一点，孩子接送安全更有保障。”

　　而采访中，有外卖骑手表示，新国标电动自行车“25公里/每小时”的限制，很难满足即时配送需求。“目前手里的老国标车还能骑，暂时没影响，但未来可能会考摩托车驾照。”外卖骑手苏鹏告诉记者，“骑摩托车的话，就只能接四环外的订单。”

　　此外，使用电动自行车满足日常上下班的“通勤族”，在通勤距离较近的情况下，对新国标电动自行车的速度限制并不在意，但有较长距离通勤和出行需求的消费者，正考虑替代方案。“我家和公司都在四环外，踏板摩托车可能更适合。”居住在北京市朝阳区高碑店的魏女士说。

　　广东省电动车商会相关专家在接受记者采访时表示，本次新国标落地进一步提高了合规电动自行车的安全性，降低火灾风险，保障消费者人身安全。“新国标实施初期，产品设计趋同是正常现象，多数品牌仍在摸索阶段，要实现新国标安全要求与消费者需求的平衡，还需要一定时间。”该专家还表示，“新国标并非抹杀消费者对快速两轮交通工具的需求，而是引导需求分流。”

　　据介绍，有部分城市正积极探索放宽摩托车上路行驶限制，通过“控制电动自行车速度+优化摩托车管理”的方式，实现交通效率与安全的平衡。针对外卖骑手等特殊需求群体，专家表示，包括广东在内的多个省份正在积极推动即时配送领域的特殊管理方案。本报记者 史宏宇