夏日海风拂过黄海之滨，在山东港口青岛港前湾三期码头，一列满载中国重汽卡车配件的货运列车缓缓驶入。桥吊起落间，集装箱被有序运至开往非洲的班轮。

　　“过去，这些配件从济南运到码头，企业要分别对接仓储、汽运、订舱等环节；如今，山东港口把专属仓库建到企业附近，把铁路铺进港区，让货物从工厂一路直达船边。”中国重汽国际公司单证部经理宋维洋说。

　　从“装卸一船货”到“服务一条链”，如今的山东，正推动港口由传统运输节点转向供应链综合服务平台，更深嵌入汽车、钢铁、化工、造纸等本土优势产业，以沿海区位、装卸技术等优势赋能产业发展。

　　港口服务优势产业，物流降本增效是重要抓手。

　　在济南董家镇站，一个8.5万多平方米的专属仓库内，汽车零部件有序排列，整装待发。为提升物流效率，山东港口为中国重汽等本土出口优势企业设立专属仓库，提供拆装、集货、订舱等一站式服务。

　　图为位于济南董家镇站的山东港口济南内陆港中国重汽KD包装中心。新华社记者张钟仁 摄

　　“出口配件过去主要经公路运往码头，如今依托专属仓库，部分货物可由铁路直接驶入港区，运输环节‘瘦身’，带来的是更加稳定的时效，企业综合物流成本下降约10%。”山东港口物流集团整车业务负责人刘剑峰介绍。

　　降本，不只在“最后一公里”。针对造纸企业原料运输需求，山东港口统筹海外浆源、港口装卸、仓储和海铁联运，纸浆卸船后直接转上班列，运往华北、西北纸厂，部分线路运输时间缩短3至4天；“青岛—保定”等通道实行“重去重回”，既降低空驶率，也让内陆纸厂获得更加稳定的原料供应。

　　近年来，山东持续完善港口集疏运体系，加快内陆港和海铁联运通道建设，推动港口功能向企业仓库、生产车间前移。港口不再只是沿海的一个点，而成为贯通产地、工厂和市场的一条线。

　　从运输货物到组织资源，港口为优势产业补链强链。

　　渤海湾畔，随着“大庆454”轮靠上滨州港油品码头，近3万吨原油通过密闭管线直达无棣鑫岳化工厂区。此前，受传统运输方式航程较长、物流成本较高，以及一程港接卸能力不足、转水船舶运力紧张等因素影响，企业的运输成本居高不下、原料供应稳定性不足。

　　山东港口统筹青岛港、烟台港、滨州港及航运企业，量身打造“两港一航+管输”通道：一程港接卸大船，二程船转水至滨州港，再通过管道送入厂区。“为贴合生产节奏，港口还优化12项作业工艺，转水船舶直靠率提高到70%以上，辅助作业时间压缩30%，管输流量提升20%。目前，这一通道累计完成原油转水243万吨以上。”滨州港油品码头副总经理曹其超说。

　　港口服务还向采购、贸易、金融等环节延伸。围绕钢铁产业，山东港口从海外矿山集采铁矿石，提供海运、混配、仓储、期货套保和进厂配送，并为成品钢材配套订舱、销售等服务。企业只需对接一个服务主体，就能完成从“海外矿山”到“钢厂料场”、再到“海外市场”的多环节业务，原料供应和产品流通的稳定性大大增加。

　　依托全球市场和运输脉络，山东港口还为优势产业拓展发展空间。

　　依靠预留专属仓位和助农运输绿色通道，饱满多汁的烟台樱桃24小时内便能跨越山海，出现在沈阳食客的餐桌；依托“陆海通”平台为300多家化工、新能源企业量身打造的“平台诊断+资源整合”模式，产品货损率大大降低……

　　大到机械装备，小到水果特产，山东依托370多条海运航线、100多条海铁联运班列，为本地优质产业及产品量身打造多通道出口方案。

　　近年来，山东加快建设世界级海洋港口群，推动港口、产业、城市融合发展；山东港口围绕全省19条标志性产业链，推行“一链一策”“一企一策”，将物流、贸易、金融、航运等服务纳入同一“工具箱”，为山东优势产业提供更广阔的发展空间。（记者张钟仁、邵鲁文）