20世纪70年代的科尔沁草原深处，一列工程专列静静停靠在站旁。铁道兵邱井晨清晨巡岗时，总发现闷罐车厢的门把手上，放着一束沾着晨露的马兰花。接连一周的守候，他终于看见坡上的身影——一个蒙古族小姑娘牵着枣红马，站在初升的朝阳里，远远望着这列带来希望的火车。

“那时候不少牧民还没见过火车，总追着问我们：铁路啥时候能修通？我们想坐火车去北京，看天安门！”时隔近半个世纪，铁道老兵邱井晨回忆起当年的场景，依旧难掩动容。这份朴实的期盼，化作五万铁道兵攻坚的动力，也开启了一条铁路与一座草原城市双向奔赴的四十年。

双泡子火车站站牌

筑路：五万将士赴草原，军民同心破冻土

1976年，为保障霍林河能源基地开发、支援边疆建设，铁道兵8师、9师、14师共5万余名官兵从全国各地奔赴通辽，在科尔沁草原拉开了通霍铁路建设的大幕。

彼时的草原深处，没有站房、没有宿舍，甚至连像样的道路都没有。建设者们住帐篷、搭地窨，顶着夏季四十度的高温，扛着冬季刺骨的风雪，用铁锹一锹一锹挖出桥墩地基，用单轮车一车一车推送爆破土石方。复杂的冻土环境、简陋的施工条件，没有磨灭建设者的意志，反而让军民的心贴得更紧。

沿线的蒙古族牧民把铁道兵当成亲人，路过蒙古包就往营地里送羊、送奶，无偿支援施工队伍；战士们修桥铺路之余，也帮牧民解决生产生活难题。“沿线的牧民都主动来帮忙。老乡们二话不说就往营地里送肉送奶，都是无偿的，就是想让战士们吃饱吃好，有力气修路。”邱井晨说，战士们都憋着一股劲，“不管再苦再累、加班加点，也得尽快把这条路修通，给内蒙老百姓修出一条幸福路”。

历时十年，全长420公里的通霍铁路全线贯通。全线累计铺设路基土石方1793万立方米，修建桥梁157座、隧道2座、涵渠344座，在茫茫草原上架起了一条钢铁巨龙。铁路竣工后，千余名铁道兵就地转业，从筑路战士转变为铁路守护者，扎根草原成为新通辽人。一条通霍路，半部交融史——从五湖四海奔赴而来的建设者，与世代居住在草原的各族群众，在冻土上、在风沙里，用并肩奋斗写下了“全国一盘棋、各族一家亲”的生动注脚。

值班人员正在开展行车指挥作业

守路：各族职工共坚守，钢铁通道代代传

四十余载寒来暑往，通霍铁路的列车依旧昼夜不息，当年的建设者早已白发苍苍，新一代铁路人接过了守护的接力棒。

在双泡子站，调车长的“作战室”里，列车调度指挥有条不紊。国铁沈阳局霍林郭勒车务段双泡子站党支部书记孙志介绍，车站核心业务围绕现场作业展开，手信号操作、接发车作业流程都执行统一标准，“大家常说的‘钩子手’，也就是我们的调车人员，现场所有列车的摘挂、编组作业，全部由他们完成。”

“过去车站的防溜作业图表全靠手工绘制，哪条股道停了几辆车、手闸是什么位置，就凭着一把三角尺一笔一画标注出来。”孙志说，最辛苦的是一线调车职工，“常年风吹日晒，不管天气多恶劣，再大的风霜雨雪都得盯在现场，因为铁路运输不能中断！”

如今的通霍铁路早已告别“哑巴行车”的年代：电气化改造全面完成，电子运统系统投入使用，运输效率与安全系数大幅提升。但不变的，是各族职工并肩坚守的传统。运维队伍里汉、蒙、满、回各族职工长期共事，蒙古族职工帮大家熟悉牧区民俗，汉族职工带新人钻研技术流程，互帮互学、团结协作的氛围里，一代代铁路人守护着能源通道的安全畅通，也延续着各民族交往交流交融的日常。

停靠在双泡子火车站的货运列车

兴路：钢铁动脉促发展，共富路上并肩行

从建设之初的能源运输通道，到如今支撑区域高质量发展的钢铁动脉，通霍铁路的价值早已超越了交通本身。

数据显示，通霍铁路货物发送年运量从建设初期的200万吨增长至如今的超亿吨，列车运行时速从最初的45公里提升至90公里，成为保障国家能源安全的重要生命线。依托铁路运输优势，霍林郭勒市逐步形成“用煤发电—用电炼铝—用铝做精深加工”的全产业链，实现从“一煤独大”到“铝产品百花齐放”的产业转型，产业集群规模近千亿。自1999年有确切统计以来，霍林郭勒市生产总值由6.7亿元增长至230亿元，翻了34倍之多。

铁路的延伸也为草原带来了更多可能。“铁路+草原”文旅模式持续升温，全国各地的游客乘火车领略科尔沁风光；沿线建起的铁路小学，让3000多名草原孩子走出了“上学难”的困境；助农运输、便民帮扶等公益服务常态化开展，让沿线各族农牧民搭上了发展快车。从打破草原交通闭塞，到带动产业转型升级，再到赋能民生改善，通霍铁路如同一条“致富线”“连心线”，见证着各民族共同团结奋斗、共同繁荣发展的通辽实践。

当年晨光里的马兰花，早已开遍了铁路沿线的每一个角落。从建设时的军民同心，到运维中的各族相守，再到发展中的共富同行，通霍铁路的每一寸钢轨，都镌刻着“铸牢中华民族共同体意识”的深刻印记。站在“十五五”开局的新起点，这条穿越草原的钢铁巨龙，将继续承载着各民族群众对美好生活的向往，在边疆民族地区高质量发展的赛道上，奔涌向前、永不停歇。（光明网记者 丁瑜）