10月12日在广西横州拍摄的南宁港六景作业区。该作业区是西南货物经平陆运河出海的关键中转节点。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月12日在广西横州拍摄的南宁港六景作业区。该作业区是西南货物经平陆运河出海的关键中转节点。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月12日在广西横州拍摄的南宁港六景作业区。该作业区是西南货物经平陆运河出海的关键中转节点。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月12日在广西横州拍摄的南宁港六景作业区。该作业区是西南货物经平陆运河出海的关键中转节点。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月12日，施工人员在位于广西横州的南宁港六景作业区内修建铁路专用线。该作业区是西南货物经平陆运河出海的关键中转节点。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月13日，船舶在位于广西钦州境内的平陆运河青年枢纽附近的河道内航行。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月13日在广西钦州拍摄的平陆运河青年枢纽。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月13日在广西钦州拍摄的平陆运河马道枢纽。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月13日，参加研学活动的学生在广西钦州参观拍摄平陆运河马道枢纽。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月13日在平陆运河钦州水上综合服务区内拍摄的停靠船舶。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月13日，参加“活力中国调研行”的媒体记者在位于广西钦州的平陆运河展厅内调研采访。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄

　　10月13日，参加“活力中国调研行”的媒体记者在位于广西钦州的平陆运河展厅内参观拍摄。

　　2026年9月通航的平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。作为西部陆海新通道骨干工程，连接南宁和北部湾的平陆运河补强了内河水运短板，串联西江水运网、西南铁路网、北部湾海港群，推动公铁江海多式联运发展。据测算，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，有力支持广西向海图强、开放发展，为中国和东盟加强互联互通、高质量共建“一带一路”注入新动能。

　　新华社记者 鲁鹏 摄