“开港！”

　　当地时间11月14日晚，中国国家主席习近平同秘鲁总统博鲁阿尔特在利马总统府以视频方式共同出席钱凯港开港仪式，两国元首下达指令，宣布钱凯港“开港”。

　　这座由中企控股和投资开发、位于秘鲁首都利马以北约80公里处的港口，吸引世界目光。

　　当地时间2024年10月24日，秘鲁钱凯港，港口上的起重机正在工作。

　　钱凯港顾名思义，位于秘鲁“小城”钱凯。小城虽小，但地理位置十分特殊，它背靠南美大陆，面朝太平洋，又有天然深水港。在这里修建港口，地理优势显著。

　　作为中秘共建“一带一路”重要项目，钱凯港项目一期工程始建于2021年，包括4个码头泊位。港口最大水深达17.8米，能停靠18000标准箱的超大型集装箱船，可实现近期每年100万、远期150万标准箱的设计吞吐能力。

　　目前，秘鲁与亚洲或大洋洲之间的大部分货物优先通过中北美洲运输。而钱凯港运营后，从南美洲出口至亚洲市场的货物运输时间将从35天缩短至25天，直航时间大幅缩短，物流成本大幅降低。

　　不仅如此，钱凯港的辐射范围远远超出中国和拉美。太平洋西岸的日本、韩国，可以通过上海，共用这条横跨东西半球和南北半球的“海上快速路”，东岸的美国，同样可以借助这一新航道的东风去到亚洲。

　　因此，有人预言，钱凯港将成为拉美地区新的枢纽港和太平洋门户港，提供太平洋海运的新选择。

　　同时，作为高质量共建“一带一路”在拉美地区的标志性项目之一，钱凯港的开港运营，将首先有力推动中秘经贸合作。

　　目前，秘鲁是中国蓝莓、牛油果的第一大供应国，藜麦、葡萄、玛卡、羊驼毛制品等商品也在中国广受欢迎。钱凯港开港后，这些商品“从钱凯到上海”，有望以更便捷的方式进入中国市场。

　　更深层次上，推动钱凯港建设的动力，主要来源于秘鲁以及南美国家对自身发展的渴望。

　　“我们的目标是成为拉丁美洲的新加坡，这样货物就可以通过这里运往亚洲。”秘鲁交通和通信部部长劳尔·雷耶斯向媒体指出，当巴西、委内瑞拉、玻利维亚、阿根廷等国家的货物需要运输到亚洲时，它们就会想到秘鲁是通往亚洲的出口。“这就是我们的目标。”

　　当地时间2024年11月12日上午，秘鲁首都利马街头APEC的标识。中新社记者 盛佳鹏 摄

　　中方提出的共建“一带一路”倡议，正契合秘鲁的目标和南美国家的需要。2019年中秘签署共建“一带一路”合作谅解备忘录，一批中国企业参与建设秘鲁的道路、桥梁、机场、港口。

　　在钱凯港的建设中，中国输出最先进的港口建设技术和管理技术，秉持绿色低碳建设理念和开放包容、不排斥第三方的原则进行合作建设，成为中秘共建“一带一路”的标志性项目。数据显示，钱凯港一期工程可以每年为秘鲁带来45亿美元收入，创造8000多个直接就业岗位。

　　两国领导人也高度重视钱凯港的建设。

　　“‘从钱凯到上海’已经成为一句流行语，昭示着两国互利合作的广阔未来，相信将给两国人民带来更多实实在在的获得感和幸福感。”今年6月，习近平在同访华的博鲁阿尔特会谈时说。

　　博鲁阿尔特亦表示，秘方期待同中方共同努力，如期建成钱凯港项目，更好造福两国人民。

　　目前，秘鲁已经推出了以钱凯港连接国内主要城市的铁路、公路网络营建计划，以港口促进当地发展，前景可期。

　　值得一提的是，钱凯港不仅是一座促进发展繁荣之港，也是一项绿色工程。

　　据中方建设者讲述，工程不断取得进展的同时，也尽力保护动物“朋友”们的家园。承建港口的中企在施工中注意对噪音、灯光、扬尘的控制，尽量降低对这些湿地“居民”的影响，并积极参与救助海豹、企鹅、鹈鹕等动物，帮助改善项目周边生物栖息地环境状况。人与自然和谐共生，是共建“一带一路”成就繁荣之路的应有之义。

　　而铺开世界地图，在共建“一带一路”的框架下，如钱凯港一样的项目还有很多——

　　2024年10月14日，首趟满载老挝进口香蕉的中老铁路“京滇·澜湄线”国际货运列车从云南省昆明市王家营西站驶出，标志着中老铁路国际冷链班列暨“京滇·澜湄线”国际货运列车正式开行。图为“京滇·澜湄线”首发列车从昆明王家营西站缓缓驶出。中新社记者李嘉娴 摄

　　在亚洲，中老铁路全线建成通车且运营成效良好，黄金运输通道作用日益彰显；印尼雅万高铁平稳运营超1周年，便捷民众出行，带动当地发展。

　　在非洲，蒙内铁路、亚吉铁路等先后通车运营，成为拉动东非乃至整个非洲国家纵深发展的重要通道。

　　在欧洲，希腊比雷埃夫斯港“旧港新生”，跃升为欧洲第四大集装箱港口、地中海领先集装箱大港……

　　集腋成裘、聚沙成塔，随着共建“一带一路”由“大写意”转向“工笔画”，更多发展繁荣、改善民生的故事正不断发生。世界也在共建“一带一路”的进程中，遇见一个更好的未来。

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